Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

Блог майора Пупкина

1) Империалист.

2) С удовольствием включаю в друзья заинтересовавших меня авторов, по той или иной причине. Во взаимные друзья не прошусь, но признателен.

3) Будьте взаимочитабельны:

Красный — я читаю посты блогеров, но и они меня не читают.
Зеленый — мы взаимно читаем посты друг друга.
Синий — блогеры читают мои посты, но я их - нет.



(для проверки своей читабельности кликните по "градуснику", и введите свой ник)

4) Считаю последним свинством банить меня в разгар дискуссии, и лишать возможности ответить.

5) Русские Идут!

6) А вот всякие путники и беспутники идут нахуй. Прямой дорогой.


Мифы депортации.

3. Миф #3 - депортированные в пути "мерли, как мухи".

Воспоминания депортированных чеченцев и ингушей, равно как и стоны "мемориальцев", наполнены утверждениями о том, что депортируемые в пути якобы "мерли, как мухи". Но это не более, чем результат некомпетентности или ложь.

Бесспорно, депортируемые находились в стрессовом состоянии. Еще бы, лишиться в одночасье всего - жилья, имущества, свободы, и быть изолированным навсегда в чужих, малоосвоенных местах, мало пригодных для жизни. Стресс определенно способствовал преждевременной смерти лиц, страдающих от заболеваний сердечно-сосудистой системы. И те, кто, скорее всего, умер бы в свое время стественной смертью, в ходе транспортировки умирал от инсульта или инфаркта. Определенно в случае аппендицита приданый спецпоезду фельдшер или врач врядли мог помочь больному, как и в случае, скажем, пневмонии или язвы желудка. Точно так же велик был риск смерти при родах. Определенно уровень заболеваемости ОРВИ в пути, в холодном вагоне, при наличии сквозняков был гораздо выше, нежели в домашних условиях, из которых были вырваны депортируемые. И все-таки уровень смертности не превышал удвоенный уровень естественной смертности. Согласно документам НКВД, во время транспортировки умерло 1272 спецпереселенца или 0,26% от их общего числа.

Можно, разумеется, усомниться в достоверности уровня смертности, но достаточно опять же обратиться к архивам НКВД - как мы выяснили, списки умерших в ходе перевозки передавались в архивы НКВД, и хранятся там по сей день.



[Spoiler (click to open)]

Разумеется, потеря каждой жизни - это трагедия. Но потеря историком объективности неизбежно приводит к искажению истории и потере значимости исследований. Оценим, например, следующую цитату - "...только за время пути в товарном поезде по разным оценкам специалистов погибло от 20% до 30% репрессированных жителей (в основном это дети, женщины и старики) [источник не указан 795 дней] ..." Вроде бы данные есть, но кто или что источник этих данных? Источник неизвестен. Соответственно, можно ли доверять таким данным? Разумеется, нет.

Вполне объяснимо, что на новом месте, практически в голой степи, умерло от болезней значительное число депортированных. Но историки всегда должны следовать исторической правде - в пути число умерших было незначительным.

Да, бесспорно, депортация чеченцев и ингушей была трагедией этих народов. Но это никак не оправдывает мифологизацию этих событий, другими словами - ложь.



Миф #1 - депортируемых перевозили в вагонах для скота
Миф #2 - тела умерших в ходе депортации выбрасывали на полустанках
Миф #4 - целью сталинского режима было уничтожение чеченского этноса

Мифы депортации.

2. Миф #2 - тела умерших в ходе депортации выбрасывали на полустанках.

Воспоминания депортированных чеченцев и ингушей, равно как и стоны "мемориальцев", наполнены причитаниями о том, что якобы тела умерших в ходе депортации выбрасывали на полустанках. Но это не более, чем результат некомпетентности или ложь.

Депортация проводилась силами НКВД на охраняемых спецпоездах, и сотрудниками НКВД производился учет депортируемых. Т. е. начальник поезда, скажем, лейтенант НКВД, перед отправлением поезда получал точный список депортируемых лиц. По прибытии поезда в место назначения начальник поезда передавал депортированных местным сотрудникам НКВД по тому же списку. И если кто-либо из депортированных отсутствовал - начальник спецпоезда немедленно шел под трибунал - его можно было обвинить в том, что депортированные сбежали, или даже в том, что начальник поезда или караул отпустил депортированных за мзду. Да, люди в пути умирали, но их тела не "выбрасывали на полустанках" - поезд останавливался действительно где-нибудь на полустанке, к вагонам подъезжал грузовой автомобиль, в который персоналом НКВД перегружались тела, а начальник поезда получал копию акта принятия тел умерших местным НКВД для предъявления по прибытии на место назначения. Оригинал оставался в отделе НКВД по месту выгрузки тел, а копия направлялась в архив. Тела хоронились под номерами, и составлялся акт захоронения - ведь и местного начальника НКВД можно было обвинить, что он якобы отпустил депортированных под видом умерших.



[Spoiler (click to open)]

Да, конечно, можно полагать, что выгрузка тел умерших производилась без каких-либо похоронных церемоний, что горестно наблюдали родные и близкие умерших, находясь в вагонах. Разумеется, им было больно расставаться с телами умерших родных без проведения похорон в соответствии с их обрядами. Может быть даже выгрузка тел производилась грубо. Но, тем не менее, тела умерших в ходе депортации на полустанках не выбрасывали.



Да, бесспорно, депортация чеченцев и ингушей была трагедией этих народов. Но это никак не оправдывает мифологизацию этих событий, другими словами - ложь.



Миф #1 - депортируемых перевозили в вагонах для скота
Миф #3 - депортированные в пути "мерли, как мухи"
Миф #4 - целью сталинского режима было уничтожение чеченского этноса

Мифы депортации.

1. Миф #1 - депортируемых перевозили в вагонах для скота.

Воспоминания депортированных чеченцев и ингушей, равно как и стоны "мемориальцев", наполнены причитаниями о том, что депортированных якобы перевозили в вагонах для скота. Но это не более, чем драматизация реальных событий, или другими словами - миф.

В СССР не было вагонов для скота, как не было вагонов для муки, вагонов для металла, вагонов для обуви, вагонов для пиломатериалов, вагонов для овощей и т. д. Был универсальный вагон - четыре стены с крышей, скользящие двери по обеим сторонам вагона, и небольшие вентиляционные отверстия вроде небольших окошек под крышей. В таком вагоне можно было перевозить любые несыпучие грузы, и из одного конца страны в другой везли в вагоне, скажем, станки, а обратно в этом же вагоне - мешки с мукой, потом металл в слитках, цемент в мешках, пиломатериалы и так далее. После выгрузки груза вагон подметался (просыпанный цемент из разорвавшихся мешков, зерно и т. д.), и вагон был снова готов к использованию.



[Spoiler (click to open)]

В тех же вагонах можно было перевозить и людей, если речь шла о срочных массовых перевозках - в вагоне быстро сооружались примитивные нары, ставилась печка-буржуйка, бак с водой, ведро для отправления естественных нужд, получалась так называемая теплушка - и вперед, через всю страну. На печке можно было и пищу приготовить, и чай сварить. Конечно, это было не очень комфортно, но выбора транспортных средств элементарно не было. Поэтому и ехали в этих вагонах на восток страны эвакуируемые сотрудники предприятий вместе с семьями, станками и оборудованием, а на запад - призывники, на фронт. И всем им было отнюдь не до комфорта. В этих же вагонах перевозился и скот. Разумеется, в СССР были и пассажирские вагоны - СВ, купейные, плацкартные, общие - но они постоянно использовались на пассажирских маршрутах. Поэтому в случаях, когда требовалась экстренная массовая перевозка - использовались универсальные вагоны.



В пассажирском вагоне той поры было семь купе или секций, т. е. в плацкартном вагоне можно было разместить 42 человека, а в общем - 77 человек. Т. е. для депортации 650 тысяч чеченцев и ингушей в общих вагонах понадобились бы примерно 8400 вагонов. Но общее количество пассажирских вагонов в СССР на тот момент составляло примерно 5000 - и купейных, и плацкартных, и общих. Т. е. если бы были привезены все вагоны из всех уголков страны для проведения депортации чеченцев и ингушей - их все равно не хватило бы, а все пассажирские перевозки в стране были бы парализованы. Как не хватило бы их при проведении эвакуации, при доставке на фронт призывников и т. д. - это тоже экстренные перевозки. Поэтому и приходились использовать универсальные вагоны.

Да, конечно, можно полагать, что после перевозки скота в вагонах оставался запах. Но, подчеркиваю, в этих же вагонах перевозились и бойцы Красной Армии - и на запад, и на восток летом 1945-го года, когда СССР готовился к вступлению в войну с Японией, и эвакуируемые жители впоследствии оккупированных территорий, и спасенные жители блокадного Ленинграда, и студенты-целинники. И как-то авторы воспоминаний о Великой Отечественной Войне, об эвакуации не нашли в своих воспоминаниях места для "вагонов для скота".

Да, бесспорно, депортация чеченцев и ингушей была трагедией этих народов. Но это никак не оправдывает мифологизацию этих событий, другими словами - ложь.



Миф #2 - тела умерших в ходе депортации выбрасывали на полустанках
Миф #3 - депортированные в пути "мерли, как мухи"
Миф #4 - целью сталинского режима было уничтожение чеченского этноса

Если вы предаете свою кровь, свою историю, свою культуру

Оригинал взят у arguendi в Если вы предаете свою кровь, свою историю, свою культуру
...значит ваши дети вырастут шлюхами.

Небольшая зарисовка от Анатолия Шария:

Приехал в одну страну на пару дней. Еду в поезде (к слову, перед этим на перроне человек меня узнал, поговорили, живет там 20 лет). Садятся две дамы. Слышу украинскую речь. Совсем молодая девушка и постарше девушка с ней.

Молодая садится рядом, переговаривается с подругой, сидящей на соседнем. В двух словах - на границе показала деньги, что взяла с собой - 160 евро и 200 долларов. Приехала, на секунду, НА МЕСЯЦ. То да се. Ни о чем.

И тут говорит, что в аэропорту она шла с каким-то "темненьким" за багажом. А вторая говорит ей фразу:
- Ты знакомься сразу! Я сразу знакомлюсь, со всеми. А иногда даже они сами знакомятся!

Каждый проходящий по вагону - они смотрят оценивающе. А там проходят... разные.

Мне так неприятно стало. Очень-очень. Нормальные на вид девушки. Язык чистый, без суржика. Одеты опрятно. Но, по сути, чтобы переспать с ними, нужен правильный паспорт и два евро на бокал пива. С облегчением вышел из поезда, не думал, что так разозлят они меня.

______________

Украинцы, ваши дочери на ваших глазах превращаются в заправских шлюх. Ну как, нравится вам ненавидеть русских?


Я что, со Стэйтэн Айлэнд?

В Нью-Йоркской разговорной речи есть такое выражение - "Я что, со Стэйтэн Айлэнд?" Русский аналог - "Я что, рыжий?" Стэйтэн Айлэнд (Staten Island) - остров в паре миль от южной оконечности Манхэттэна. Остров как остров вроде бы, административно часть Большого Нью-Йорка, люди как люди, но... До 1964-го года, когда наконец-то построили мост, соединяющий Стэйтэн Айлэнд и другой район Нью-Йорка - Бруклин, остров не был связан с Нью-Йорком ничем, кроме паромной переправы в Манхэттэн. Плюс ко всему на Стэйтэн Айлэнд находилась огромная свалка, куда со всего Нью-Йорка каждый день свозили сотни тонн мусора. Перерабатывали, конечно, но... Короче, у этого выражения - "Я что, со Стэйтэн Айлэнд?" - есть реальная подоплека.

Мост давно построили, свалку давно закрыли. И вот стою однажды около станции метро в деловой части Бруклина, чтобы поехать в Манхэттэн, курю, и вдруг из недр станции выбегают два паренька, и спрашивают - "Где здесь паром на Стэйтэн Айлэнд?" Туристы, понятно, надо помочь, что с них возьмешь. Объясняю - нужно вернуться обратно в Манхэттэн на поезде этой же, синей линии, только в обратную сторону, выйти на следующей остановке, там сесть на поезд зеленой линии, проехать на юг две остановки - и вот ваш паром. Вижу - они в полной растерянности. Ну, туристы, что с них возьмешь. Докуриваю, спускаюсь с ними под землю, запихиваю их в поезд, сажусь с ними, по пути. Опять спрашивают - а за пересадку на зеленую линию надо платить? Ну, туристы, что с них возьмешь. Все объясняю еще раз, где выйти, объясняю, что платить за пересадку не надо, и мне становится любопытно - откуда туристы-то? Акцента нет - значит, американы, может, из глубинки? Или канадцы? Но не британцы, акцент не британский, тогда откуда?

Каков был ответ, вы уже догадались - "Мы со Стэйтэн Айлэнд"!