Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

Блог майора Пупкина

1) Империалист.

2) С удовольствием включаю в друзья заинтересовавших меня авторов, по той или иной причине. Во взаимные друзья не прошусь, но признателен.

3) Будьте взаимочитабельны:

Красный — я читаю посты блогеров, но и они меня не читают.
Зеленый — мы взаимно читаем посты друг друга.
Синий — блогеры читают мои посты, но я их - нет.



(для проверки своей читабельности кликните по "градуснику", и введите свой ник)

4) Считаю последним свинством банить меня в разгар дискуссии, и лишать возможности ответить.

5) Русские Идут!

6) А вот всякие путники и беспутники идут нахуй. Прямой дорогой.


Электрокары Маска ведут цивилизацию к экологической катастрофе.



Изобретением в 1705-м году паровой машины голландский физик Папен открыл новую эпоху истории человечества - эпоху преобразования энергии из одной формы в другую, и использования ее в прикладных целях. Впоследствии в 1769-м году шотландский инженер Джеймс Уатт существенно улучшил характеристики паровой машины, и внедрил ее в производство. Коэффициент полезного действия (КПД) парового двигателя, выпускающего пар в атмосферу, составляет от 1% до 8%, КПД паровой машины с конденсатором и расширением проточной части может достигать 25%. КПД тепловой электростанции может достигать 30%...40%. По законам физики КПД 100% недостижим, как и в случае перехода энергии между иными формами. Любое преобразование энергии из одной формы в другую - в случае ТЭЦ переход тепловой энергии в электрическую - неизбежно связано с потерями.



[Spoiler (click to open)]

Типичное значение КПД бензинового двигателя внутреннего сгорания может достигать 35% - энергия горения бензина преобразуется в кинетическую энергию движущегося автомобиля, и рассеиваемую в пространство тепловую энергию, хотя КПД дизельного двигателя может достигать 50%. Точно так же КПД характеризует эффективность работы электродвигателя - при преобразовании электроэнергии в кинетическую возникают потери в виде тепловой энергии, и КПД асинхронного электродвигателя переменного тока составляет 80%...90%. Однако КПД электродвигателя постоянного тока - не более 30%...40%.



КПД аккумулятора электрической энергии тоже ниже 100% - электроэнергия преобразуется в химическую энергию при зарядке, и обратно в электрическую, при этом возникают потери в виде тепла. КПД свинцового аккумулятора не превышает 80%, КПД ион-литиевого аккумулятора может достигать 90%.

Таким образом, автомобиль с двигателем внутреннего сгорания эффективен максимум на 50% - половина энергии горючего идет на передвижение пассажиров и грузов, и половина терятся в виде тепла, рассеиваемого в атмосферу. При этом двигатель внутреннего сгорания производит окись улерода, двуокись углерода и сажу, выбрасываемые в атмосферу. Апологеты электрокаров утверждают, что электрокары - единственная альтернатива двигателям внутреннего сгорания, поскольку они якобы свободны от выбросов. Да, у них невысокий КПД, но зато они не выбрасывают в атмосферу окись улерода, двуокись углерода и сажу. Но так ли это? В первом приближении кажется, что да, но это заблуждение. Пройдемся по всей цепочке.

Цепочка начинается на теплоэлектростанции, где энергия угля или газа преобразуется в электроэнергию, при этом в электрическую энергию преобразуется не более 40% тепловой энергии. Затем эти 40% превращаются в аккумуляторе в химическую энергию, и обратно в электрическую с эффективностью не более 90%. Затем электрическая энергия преобразуется в кинетическую энергию в электродвигателе электрокара с эффективностью не более 40%. Таким образом, итоговый КПД составляет 40% * 90% * 40%, что составляет 14.4%. Т. е. реальный КПД при использовании электрокаров - 14%, что примерно в три раза ниже, нежели КПД бензинового двигателя, и примерно в четыре раза ниже, нежели КПД дизельного двигателя. При этом и объем выбросов точно так же - в три, а то и четыре раза выше.






Конечно, в случае исключения ТЭЦ, работающих на газе или угле, и полном переходе на атомные электростанции, можно говорить о снижении объема выбросов, тем не менее, полный переход на АЭС невозможен всилу специфики АЭС - АЭС могут дополнять ТЭЦ, но не могут заменить их. Так что же ожидает человечество, если оно купится на аферу Маска с электрокарами? Ответ один - человечество будет задыхаться от выбросов минимум в три раза больше, нежели сейчас.